打游戏女孩子越夸越厉害是冷知识

一、汽车越野冷知识:被淘汰的「轴头锁」

汽车越野冷知识被淘汰的「轴头锁」

专业以及新手越野爱好者对于轴头锁会有这两种态度：嗤之以鼻&这是什么？那么就从这两个角度分析一下轴头锁的优缺点，以及是否应该被淘汰吧。

缘何对轴头锁嗤之以鼻轴头锁的概念的锁止轮毂与半轴的结合与分离，只能用以分时四驱汽车的前轮。分时四驱之所以安装轴头锁，其目的是为了节油；所谓分时四驱是指具备4H、4L、2H三种驱动形式的系统。但是四驱的高速（H）或低速（L）都不能在铺装路面驾驶，因为这一系统的分动箱没有差速器，在四驱模式中前后桥会始终获得相同的动力分配，配合电子限滑或伊顿式差速锁会让是个车轮以相同的转速运转，车辆则无法转弯（转弯时四个车轮转速均不一致），所以分时四驱车在公路驾驶只能用2H模式。

分时四驱车的2H两驱模式一定是后轮驱动，此时前轮则成为从动轮和转向轮，理论上似乎是“无负荷运转”，但是实际并不是这样。

四驱模式中动力会通过发动机变速箱再到分动箱，通过前后传动轴输出至前后桥，此时前轮是通过前传和半轴获得动力。

两驱模式中动力只传递到后桥，前传动轴可以理解为分离状态；此时前轮的运动是被后轮推动运转，同时前轮还会反向带动半轴和前传转动，因为这一系统是刚性连接。

轴头锁基本告别越野车

综上所述，轴头锁的作用只是用来节省一点点燃油，或者是让方向盘更轻一些。然而越野车不再是主流车型，随着铺装路面的延伸让绝大部分汽车都不再有越野的需求；现在还会选择越野车的消费者多为发烧友级的越野爱好者，选择的越野车也大多是中高端选项。车辆的等级定位决定了不适合再用手动下车开关的轴头锁，同时用户消费层级也决定了油耗并不是那么重要。

轴头锁基本告别越野车

综上所述，轴头锁的作用只是用来节省一点点燃油，或者是让方向盘更轻一些。然而越野车不再是主流车型，随着铺装路面的延伸让绝大部分汽车都不再有越野的需求；现在还会选择越野车的消费者多为发烧友级的越野爱好者，选择的越野车也大多是中高端选项。车辆的等级定位决定了不适合再用手动下车开关的轴头锁，同时用户消费层级也决定了油耗并不是那么重要。

总结

轴头锁在大热的阶段风靡过一段时间，甚至连曾经的小康四驱面包车都有装备过。但是随着越野车定位的变化，产品品质需要的提升等原因，轴头锁已经没有意义了。

二、冷知识,你知道为什么雷达手表会越走越快吗

雷达手表越走越快有可能受磁了一旦腕表上磁就会突然之间走的很快，甚至快1-2小时/天。平时佩戴机械腕表时要注意远离磁场，如音响，电视机，手机等电器。

上磁是一种现今比较普遍的现象，解决方法并不困难，只需到名表维修进行退磁，亦或自备消磁器，只需短短30秒钟，腕表就能退磁，对腕表的性能并无任何影响。

注意：维修时最好到当地的正规手表维修店或大型的知名手表零售商店进行维修，来避免因维修不当产生的损坏。

扩展资料：

雷达手表的设计理念：

当其他品牌仍用黄金、铜或钢等普通物料制表时，瑞士雷达表已开始采用钨钛合金、蓝宝石水晶、高科技陶瓷、铜金属及多晶体钻石等高科技物料制造手表。

在采用非凡的物料的同时，手表设计也与所采用的材料相结合，使手表即是优雅的饰品，同时又起到了计时作用。

对瑞士雷达表而言，设计是一种内在美的反映。瑞士雷达表从不把自己仅仅看作一个手表生产厂家，而是一个具有非凡设计理念的手表品牌。

瑞士雷达表的设计个性鲜明，线条流畅，具有强烈的现代感和创新意识。每一只瑞士雷达表的设计力求超越时空的界限，创造出完美的款式，手表独特的外在美与佩带时的舒适感，是设计师与物料专家、制表工程师携手合作的成果

参考资料：百度百科-雷达表

三、汽车越来越宽你知道背后的冷知识吗

汽车越来越宽你知道背后的冷知识吗？

首先，欢迎来到膨胀的21世纪，在此，你必须要知道一个事实：如今的大众Polo，比1974年的初代高尔夫还要大。汽车厂商之所以这么做，最主要的目的是满足愈发严格的碰撞测试标准——包括正面、侧面、车顶，以及行人保护，车辆需要足够大的车身尺寸，来经受这些严苛的撞击测试。

还有一个蛮有趣的原因，那就是人们的饮食习惯。战后时期，人们的生活水平逐渐提高，食物中的营养越来越丰富，使得人们的身高、体重开始增长，尤其是在麦当劳等快餐食品的出现之后。福特率先意识到了这一问题，1998年，福特欧洲负责人Richard Parry-Jones打算推出一款比当年的Escort大一号的车，于是初代福克斯便诞生了。如果说让车变得更长是为了更耐撞，让车更高是为了适应人们的身材，这个时候总觉得还少点什么——车身只是加长、增高，未免有些不协调，那干脆将它变宽一点，后来就导致大多数车都已超出了它们应有的宽度。

然而较为矛盾的问题是，车变宽了，道路却并没有变宽。例如在英国，遭遇20分钟堵车的原因或许仅仅是一辆宾利欧陆GT和一辆路虎错不开车——没错，就是再常规不过的马路。不仅仅在国外，这样的场景，恐怕在各大一线城市都不会少见吧。

接着说回大众高尔夫，第七代高尔夫比初代整整宽出了169mm，而第八代很可能还会继续加宽。具体是什么概念呢？第七代高尔夫宽1779mm，而1973年的法拉利Berlinetta Boxer宽度只有1830mm；如今一辆普通的MINI，只比1997年代号996的保时捷911窄了那么一点点点；现款以卡哇伊著称的马自达MX-5，居然比1973年的保时捷911 RS还宽。

实际上，保时捷911更是花了近半世纪时间，证明了以上发现。1963年，初代911的宽度仅有1610mm，而如今代号为992的911，宽度已达到了1852mm，仅仅是最近的一次换代，宽度就提升了44mm。如果你是个追求驾驶乐趣的人，你会觉得有些失望——现在的911远没有之前灵活，并且越来越大的车身，开起来也没有那么方便了。

然而保时捷只想通过圈速来证明自己的做法并没有错，就像991刚推出时那样——不管你怎么说，反正我比之前几代都快。不过这没有抓住重点，多数人买911是为了日常驾驶，而设计越来越迷的A柱，经常会遮挡驾驶者的视线，至少都没有1997年之前的车型开着舒服。当然，无论是A柱也好，车身宽度也罢，一切都是由碰撞标准和消费者身材决定的。

M记：都是我的锅设计师们并没有在摸鱼，他们在外观设计上的确煞费苦心，他们认为，为了让车子有着更好的姿态，加宽轮胎还是有必要的。轮胎宽了，车身自然而然要加宽。

汽车厂商们总喜欢互相效仿，毕竟在金主爸爸看来，逆势而行很容易吃亏。除了几个胆大的品牌——路虎、标致、沃克斯豪尔，他们依然让新车保持原有的宽度，甚至将车变窄，绝大多数品牌依旧遵守着“将车越做越大”的定律。

对于很多豪华品牌来说，把车加宽也是为了对付美国市场。就拿路虎揽胜举例，它看起来很大，然而在福特F-150猛禽、凯迪拉克凯雷德面前似乎只能当小弟。为了不让美国人觉得自己车的尺寸大小配不上那么高的价格，厂商们只好硬着头皮给车“增肥”。

不过这样并不是长久之计，首先，解决“停车难”问题、降低二氧化碳排放是当务之急——越大的车消耗的能源就越多。不仅是厂商，消费者也不要过于迷信“我的车比你大”这样的攀比观念。

但总而言之，从汽车厂商的角度而言，过去七十年中，他们已经给了我们很多。如今市场竞争极为激烈，导致车型在更新换代后，依旧保持原有价格，这就意味着，我们花着同样的钱，却得到了更多的钢材、玻璃、塑料、织物和橡胶。不仅如此，一辆车加宽所消耗的成本要比加长多得多，后者只需要多加一小块钢板、地毯、车漆和玻璃，而前者还需要你在整个中控、碰撞安全保护结构、轮圈、轮胎、悬挂等地方再做调整。不得不说，他们让我们尝到了无数次的“物有所值”。